Akoby tých meškaní a komplikácií nestačilo: Nový problém pre tunel Višňové podľa niektorých expertov môže vzniknúť vtedy, keď sa štát naozaj rozhodne pre asfaltovú vozovku namiesto betónu. Višňové predstavuje súčasť diaľnice D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala, počíta sa s jeho uvedením do prevádzky na konci budúceho roka. Minister dopravy Jozef Ráž avizuje, že sa tak aspoň v obmedzenom režime môže stať aj skôr. Situácia na súčasnej ceste pod Strečnom je kritická, riziko pádu ďalších skál tlačí na štát, aby konal.Kedy otvoria tunel Višňové?
Možno prekvapia pri vozovke. Do akej miery je však skutočne možné zrýchliť procesy a Višňové otvoriť skôr? Otvára sa otázka, či by to nespôsobilo poľavenie v rámcin nárokov na kvalitu stavby. Horúcou témou sa stava najmä vozovka v novom tuneli. Štát totiž vraj ako možné riešenie vidí asfalt namiesto betónu, ktorý je v známych slovenských diaľničných tuneloch bežná záležitosť.Výhody betónu sú jasné: ako material sa lepšie správa v prípade, že vypukne v tuneli požiar. Na toto upozorňuje prezident Zväzu stavebných podnikateľov Slovenska Pavol Kováčik, podľa ktorého sa asfaltová vozovka v tuneli vypomstila napríklad pri požiari v tuneli medzi Francúzskom a Talianskom na konci minulého tisícročia. Požiar vtedy spôsobil 42 úmrtí.S týmto pohľadom však podla predchádzajúcich vyjadrení nesúhlasí expert na dopravnú infraštruktúru Martin Bakoš z Amberg Engineering Slovakia. „Asfalt nevzbĺkne. Všetky švajčiarske tunely majú asfaltovo-betónovú vozovku a nemajú takýto problém,“ uviedol.Pokiaľ ide o betón, je celkovo odolnejší aj čo sa týka náporu tisícok vozidiel, ktoré po ňom denne prejdú, takže vydrží dlhšie. Hoci je asfalt v úvode lacnejší, nakoniec sa takéto riešenie môže predražiť vplyvom investícií do opráv. Ďalším plusom betónu je napríklad fakt, že zlepšuje viditeľnosť v rámci tunelu. Inak povedané, ak sa Slovensko rozhodne, že chce vo Višňovom asfalt, bude musieť vynaložiť viac peňazí na osvetlenie.
Musíte byť prihlásený, aby ste mohli zverejniť komentár.